Mitsubishi galant установка сигнализации

NOTE *2 THE Левая сторона LEFT REAR ДвериS ARE IN A 15 контактный разъем ABOVE THE FUSES. THE LEFT FRONT DOOR IS Светлозеленый(-) IN PIN 6,иTHE LEFT REAR DOOR IS Оранжевый/Черный(-) IN PIN 10. THE Правая сторона иRIGHT REAR ДвериS ARE AT THE ETACS ECU. THE Правая сторона DOOR IS Желтый(-) IN PIN 65,иTHE RIGHT REAR DOOR IS Оранжевый/Черный(-) IN PIN 35. WHEN CONNECTING TO AN ALARM SYSTEM, USE ALL 4 Двери WIRESиDIODE ISOLATE, TO CONNECT, SEE Дополнительно

NOTE *3 THIS VEHICLE HAS 2 PARKING LIGHT WIRESиWILL REQUIRE BOTHи2 EXTRA RELAYS Цепь #775 TO CONECT THE CIRCUIT, See Дополнительно

источник

Mitsubishi Galant GDI 2.4L › Бортжурнал › Рукочёс, ч.5.

Наступили выходные. А с выходными пришло что? Долгие мучительные размышления, чтобы ещё сломать поковырять в машине. И тут проснулся фен-шуй. )))
Итак, центральный замок.
С момента покупки авто не давал мне этот, так сказать, ЦЗ, спокойно спать. Не то, чтобы сильно влияла его работа «на ходовые качества», но был один изъян в его работе.
Может быть я слишком осторожный, а может быть, просто параноик. Но, завелась у меня такая привычка — стоя в пробке или в ожидании пассажира, блокировать двери. Ибо, временами на переднем пассажирском или на задних (если спереди кто-то сидит) лежат вещи или сумка с документами/ключами/деньгами. И всё-бы было хорошо, еслиб в Галанте срабатывал ЦЗ при повороте рычажка на водительской двери. А вот нет! Нифига он не срабатывал. Ни при попытке заблокировать двери внутри салона, ни при закрытии водительской двери с ключа.
И вот, после долгих мучений в поисках того, чем бы почесать руки, вспомнил я эту недоработку и пошел курить схемы.
Выкурив некоторый объём схем, я начал строить логическую цепочку.
Поехали! ))
Мысль первая.
ЦЗ с сигнализации работает, значит с ним всё в порядке. Но сигнализация установлена кем-то когда-то. Значит стоит копать в направлении подключения сигнализации. Но для начала нужно разобраться, а заложена ли работа ЦЗ японскими инженерами без вмешательства русских установщиков.
Смотрим схему:

Видим блок «ETACS-ECU», который управляет замками дверей. Причем, сигнал на закрытие/открытие дверей приходит с концевика в приводе водительской двери. То есть, закрываем/открываем дверь механически (ключом снаружи или рычагом в салоне), концевик замыкает на массу один из входов (контакт 35 — Unlock, контакт 36 — Lock) блока «ETACS-ECU».

Мысль вторая.
Не работает концевик.
Варианта проверки два:
1. найти в разъёме, приходящем из водительской двери, два провода — «W-G» (бело-зеленый) и «BR» (коричневый) и прозвонить их на массу в положениях двери «закрыто/открыто»;
2. снять обшивку водительской двери, добраться до привода, найти концевик и прозвонить его.
Так как некоторое время назад я уже снимал обшивку двери для замены бокового зеркала, вариант номер 2 был проделан «за компанию». Концевик рабочий.

Мысль третья.
Проверять подключение сигнализации.
Разбираем салон, выковыриваем блок управления сигнализации, разматываем всю изоленту с проводов и разъёмов, идущих от сигнализации и идём курить схему её подключения. ))
Выкурив пару листов схем и столько же сигарет, понимаем, что установщики сделали всё чётко по инструкции, а именно:

Только вот куда они завели это управление?
Лезем вниз головой под торпеду и изучаем подключение всех проводов от сигнализации.
Ага! Вот оно!

Что-то, где-то обрезали и что-то, куда-то подсоединили.
Идём дальше курить схемы.

А схемы говорят следующее.

То есть, сделали, не утруждаясь. Откусили провода от концевика замка водительской двери и вместо него подключили управление от сигнализации. Итог: сигнализация соединяет с массой один или другой провод, и ETACS блокирует или разблокирует двери. А вот с ключа или из салона ничего не заблокируется, ибо концевик то отрезан. (
Идём дальше курить схемы и применять своё электротехническое образование. )

Мысль четвёртая.
Подключить концевик параллельно с выходами сигнализации, развязав их диодами.
Немного поразмыслив, делаем вывод — не вариант. Ибо концевик в двери имеет только два положения. То есть, если дверь будет закрыта, то контакт 35 (Unlock) блока ETACS будет сидеть на массе. При попытке закрыть дверь с сигнализации, она будет замыкать на массу контакт 36 (Lock). Итог: мы будем одновременно подавать блоку ETACS сигналы на закрытие и открытие дверей. Что будет в результате — только японским инженерам известно. ))
Городить колхоз с реле/транзиторами, которые будут автоматически отключать один канал, если с другого приходит сигнал, тоже не вариант. Фен-шуй будет недоволен. )

Мысль пятая.
Запараллелить сигнализацию с выходами блока ETACS. Чтобы замки дверей непосредственно включались от блока ETACS или сигнализации. Но тут тоже нужна развязка.
Думаем, рисуем, думаем…
Делаем управление сигнализацией по минусу.

Думаем… Не вариант. Ибо, при подаче массы на 31 контакт блока ETACS ничего не случится. Так как контакт 21 блока ETACS останется сидеть на массе. Итог: два минуса, поданные на привод замков ни к чему не приведут.
Думаем дальше. Делаем управление сигнализацией по плюсу.

Думаем… Опять не вариант. К тому-же, о-о-о-чень не вариант. Так как, при подаче с сигнализации +12 Вольт мы замыкаем их через ключи блока ETACS, на массу. В итоге, получаем, в лучшем случае, сгоревший предохранитель, в худшем — ETACS, превращенный в кирпич. (
Идём думать дальше.
Спустя некоторое время, я понимаю, что мои познания в автосигнализациях и уровень электротехнического образования не дотягивают до знаний Интернета. Зовём на помощь Гугл. )) Ведь должно же всё как-то нормальными установщиками подключаться без использования заднего обходного прохода. )
Изучив информацию в Интернете, нахожу схему подключения сигнализации без ущерба ЦЗ на ВАЗ.

Сопоставляем данную схему со своими. Дорисовываем, дорабатываем и получаем следующее:

Разъясняю схему. Отрезаем провода от привода закрывания водительской двери. Соединяем привод водительской двери с выходом сигнализации. Теперь она открывает или закрывает водительскую дверь.
Отрезанные прошлыми установщиками провода концевика привода водительской двери возвращаем обратно, к блоку ETACS.

Полчаса висим под торпедой вниз головой, переделывая подключение сигнализации.
В итоге, логика работы следующая:
От сигнализации закрывается/открывается только водительская дверь. При блокировке/разблокировке водительской двери, срабатывает концевик привода этой двери. Концевик, в зависимости от положения (Lock/Unlock) замыкает на массу соответствующий вывод (35 или 36) блока ETACS. Блок ETACS, «увидев» сигнал от концевика, даёт команду на закрытие/открытие пассажирских дверей.
Если мы механически (ключом или из салона) блокируем водительскую дверь, концевик «посылает» массу на соответствующий вход блока ETACS, и тот, в свою очередь, опять-же, электрически, блокирует оставшиеся 3 двери.
По завершению, радуемся проделанной работе и говорим очередное «спасибо!» предыдущим хозяевам.
Фен-шуй доволен. ))

P.S.: тем, кто всё прочитав, ничего не понял, советую при проблемах с автосигнализацией обращаться в специализированные сервис-центры, а не создавать проблемы будущим владельцам вашего авто. ))

Mitsubishi Galant 1999, двигатель бензиновый 2.4 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Mitsubishi Galant, 1997

Mitsubishi Galant, 1998

Mitsubishi Galant, 2000

Mitsubishi Galant, 2001

Смотрите также

Комментарии 23

ах…еть! спасибо! ))) не ожидал. бля! )))

Чего не ожидал? Схем на Галант? Так их в инете пачками. Я их скачал и начал изучать ещё, когда Галанта не было. )))

Если я правильно ткнулся в схему с оптитроном, то связка там такая.
Только я ХБЗ, где находится этот колёсный спид сенсор, который можно было бы прозвонить. (

Бля ребята=электрики! Я вам завидую! Тоже так хочу уметь… ))) А у меня вот скорость перестал показывать, случайно не знаете варианты причин? датчик на коробке вроде бы проверили, рабочий. А случилось это послк несильного удара об асфальт — я спускался с одной плоскости и с поворотом выходил на другую и не снизил достаточно скорость и зацепил лыжей асфальт.

Так обос#али мою идею. Неважный из меня электрик. Придется думать теперь, как сделать, чтоб как у всех было подключено. ))
До скорости я ещё не добрался, она у меня пока, тьфу-тьфу-тьфу, работает. ))

В-общем, смуту вы ввели в мой мозг.
Пока так всё работает, как мне нужно было. С салона я могу закрыть все двери, так же, как и с ключа. Поэтому пока оставлю так.
Но, с учетом того, что в ближайшем будущем планирую подключение привода крышки багажника, а так же, камеры заднего вида (и ещё кое-чего), всё-равно опять в панель придется лезть. Там и разберу обе двери, и изучу вопрос, как сделать, «чтоб как у всех». )))

Да и вообще, с учетом того, что мой Галант собран в Японии и отправлен в Германию, зачастую возникает ощущение, что японцы начали делать его под себя (присутствует почти вся проводка под доп.опции, за исключением люка), а потом что-то пошло не так и они решили экспортировать его в Германию. ))))
В итоге, получился этакий недояпонец. Или европеец японского происхождения. ))

Ну собственно, как подключить сигналку к Галанту, мне понятно.
Но, пройдя по ссылке, возвращаемся к моей теме, а именно, сообщение #4:
«Добрый день.У меня галант 98 года
На фишке Ц.З. под рулем которая, я не нашел таких проводов которые вы отметили, я заметил что 2 провода коричневый и бело-зеленый отвечают за закрытие и открытие, проверял куском провода напрямую кидая на них массу, с болта на 10.Непонятно то что если коричневый закрывает, то при подаче на бело-зеленый замок не открывается, потом может быть наоборот, рукой закрываю Ц.З., бело-зеленый открывает, но коричневый не закрывает.Помогите пожалуйста.Неохота платить деньги, до этого ставил сигнализации только с положительными импульсами, и на вакуумные ставил, а тут дилема».
Что, собственно, вылезло и у меня.

Далее, сообщение #14:
«Нужный разъем — С-138, входит непосредственно в блок ЕТАСS. Контаткы №23 (октрытие) и 24 (закрытие).
Цвета проводов в моей машине (AT V6 24 1997):
23 — фиолетовый/белый
24 — фиолетовый/красный»

Курю схему:
Контакты 23/24 идут на замок пассажирской двери (RH).
Снимаю (в очередной раз, чтобы убедиться, что у меня нет склероза), карты передних дверей.
Вижу следующее:
У меня, на леворуком Галанте, в левой двери стоит обычный привод (аналогично задним пассажирам), а концевик привода стоит в приводе и он имеет два положения — Lock/Unlock. Со стороны же переднего пассажира, привод без концевика, но! Концевик стоит в личинке под ключ. Это видно по отходящим от личинки проводам. И этот концевик, как по схеме, так и по показаниям тестера, имеет три положения — Lock/Off/Unlock.
То есть, то-ли япы не стали заморачиваться и всем на правую дверь ставили замок ЦЗ, то-ли замки в своё время кто-то менял и поставил с яповских через то же место, как и многое другое. )
Но суть от этого не меняется. Я рассматривал вариант подключения к личинке правой двери. Только вот для того, чтобы заблокировать/разблокировать двери изнутри, мне бы приходилось тянуться к рычагу правой двери. А чтобы заблокировать/разблокировать двери снаружи, приходилось бы обходить машину, открывать правую дверь, чтобы разблокировать остальные. Меня, честно, данный вариант не устраивает. )))
Конечно, есть и ещё один вариант, поменять замки местами. Но! В левой двери нет лишних проводов под концевик личинки. А это значит, что вместе с личинкой придется перетягивать провода из правой двери в левую.

источник