Volkswagen Golf салат › Бортжурнал › Замена подрамника. Как всегда что-то обломалось
Вас опять ждет длинная запись с текстом и картинками. Кому что нравится)
Название темы простое. Но какие труды под ним стоят — понимают те, кто совершал такое. С инженерной точки зрения в подрамнике г2, г3 только один минус — втулки болтов крепления рулевой рейки. Об этом позже.
Цены на б.у. подрамник на гольф третий колеблются в пределах 1500-4000 ( с исключениями). В основном вижу как продают просто снятые с машины, даже не мытые. Свой подрамник хотел поменять давно, искал хорошую покупку. И вот, случайно нашел на авито в хорошем состоянии. Цена — 3000. Не гнилой нигде, чуток стертый снизу и в пару местах. После получения сразу же отдал его мастеру Slide01 . Он его обработал, покрасил. Посмотрите какую красоту я получил:
Менял подрамник как уже стало традицией (можете заметить по БЖ)- у Паши Pawel-K
Такой блестящий красивый подрамник даже вынимать и ставить было жалко
Чтобы понять что к чему, как менять и что делать, кину вам инструкцию, так как в моей записи картинки будут про другое: Замена подрамника или как впихнуть невпихуемое
Прочитав ее вы можете заметить на чем застрял ее автор — на болтах крепления рулевой рейки. Как сказал Пашка — «с момента создания подрамника на гольф2 у них было 8 лет чтобы исправить ошибку — но нет, тоже самое стали делать и на г3. Инженерам ВАГ жирная двойка!«.
Подрамник на машине моей почти не трогали (откручивали и меняли болты тока на задней части, где крепление втулок стабилизатора. Еще 4 болта (2 непосредственно крепление подрамника и рычага, два для крепления рычага (сайлентблока) менял в своей записи: Ревизия подвески
Я тоже застрял на этих вышеупомянутых болтах рулевой. Шляпки болтов с 1см резьбой «открутились» легким движением — они просто труха. Остатки резьбы и втулки пытались спилить кромкой, но подрамник штука крепкая и кромка, которая раньше служила достойно превратилась в бесполезное изделие
Дальше пытался высверлить все это дело, но не вышло.
Решено — подрамник не спасти. За дело берется Паша с более настойчивыми инструментами
После вскрытия пациента втулки были «расширены» зубилом и мы выбили остатки болтов. Все там просто сварилось в одну кучу. С другой стороны 2 болта — один открутился, второй тоже сломался, но я смог выбить вверх остатки.
Во время работы обнаружил неизвестное существо под капотом:
Идем дальше, откручиваем болты самого подрамника, все открутились кроме одного основного — тут тоже болт разломился. Тот болт, который крепится к «домику» лонжерона. Но все же подрамник был снят:
День первый окончен. Время уже 5 утра, а мне на работу. Оставил машину, кидаем на нее последний взгляд
На улице светлеет и я разглядел силуэты, что были в ночи у гаража, это дед моего гольфа и дядя пассат.
Довезли до дома на фастбеке, все больше он мне нравится, сон.
День второй. После работы сразу двинул заканчивать дело. Slide01 уже был на месте и пытался открутить остатки болта на лонжероне приваренными деталями, но никак. Тогда он предпринял важное решение — кромсать:
Дальше я вам расскажу в чем же промах инженеров. Взгляните на болты рулевой:
Все дело в зубчиках! Эти зубчики цепляются или же вставляются во втулки И БОЛТ КРУТИТСЯ ВМЕСТЕ СО ВТУЛКОЙ. Погодные и дорожные условия нашей страны быстро превращают крутящуюся втулку в недвижимое имущество. Дело в том, что втулки не цельные, с разрезом посередине. Туда естественно все забивается, закисает и втулка не крутится, значит не крутится и болт рулевой. Паша предлагал способ решения (он так уже делал) — расширить нижние отверстия, чтобы втулка пролазила вниз, подставить шайбы и пустить болт. Втулки нужны чтобы не продавить подрамник. Вариант не плохой, но я не хотел кромсать новый подрамник. Набить кучу смазки и сделать болты крутящиеся сами по себе — вот что я хотел. Убрал зубчики болтов:
Дальше — смазать болты, чтобы не закисали во втулке. А втулки кстати после обработки антикором стали герметичные:
Обернуть пленкой болты — пришли к общему мнению. Пленку искали, а тут Паша как раз сидит чинит проводку на первый гольф, держа в руках термоусадку и зажигалку. Решение пришло само по себе. Болт обильно смазывается «шрус 4», обжимается термоусадкой, смазывается снова смазкой, смазка набивается внутрь втулки и ставится болт
Вероятно мы спасли втулки и болты от соединения. Да что там, не вероятно, а точно и надолго.
Собрал подрамник и рычаги, стабилизатор, пора ставить. Для вас отметил еще какие болты покупать и куда:
Ну и напоследок покажу почему менялся подрамник — сгнила чашка. Она была в таком состоянии уже при покупке и заделать ее хотел ее пред. хозяин. За время владения не прогнулась, такой и была. Почему прогнила именно чашка — неизвестно. В остальном в отличном состоянии.
Под конец покажу вам фотографии подрамника от продавца (такой купил) и смешинку.
источник
Volkswagen Golf 1.6 PN › Бортжурнал › Подрамник(передняя балка) замена, часть 2
нус для начала с чем я катался
шов сварной по герметосу
мужики говорили ай мол заварил бы и ездил бы, потом я им показал что там заварить то 😀
нус теперь непосредственно замена
заняло все это дело 2 дня + 6 часов третьего дня далее опишу почему
Делалось все не спеша потиху с огромным количеством перекуров, ну так я делал 🙂
Так как я за машину всетаки боюсь малоли что мне потребовалось:
1 набор инструмента (ну естественно )
2 5 домкратов 🙂 3 гирдравлики 2 обычных
3 втулки для замены сайлентов
4 тиски
5 подручный инструмент
6 2 диска 15 и 13 вместо пня
7 доски, пара кирпичей
открутить болты оказалось не беда благодарность тому кто раньше лез туда, за то что промазал болты подрамника графиткой, открутилось все на ура.
День 1
машину домкратим(ставим на пеньки/подпорки и т.п )
колеса снимаем
вынимаем шаровые с цапф, срываем болты с сайлентов передних, пока все стоит на машине, домкратим двигатель, откручиваем подушки и вперед в месте с удачей откручивать болты подрамника. У меня получилось что я ронял подрамник на доску на который была покрышка, ибо делал все один.
далее вытягиваем его с под машины. Позже понеслась: замена 4 сайлентов, прогонка плашками(иногда просто гайками) болтов которые будут ставиться в новь, прогонка метчиком резьбовых отверстий, соединение подрамника и стаба. И представьте себе это все заняло у меня часов так 6-8.
День 2
Замена подушек, двух, после уже, пихаем подрамник со стабом и кое как при помощи кирпичей, досок, домкрата мне удалось в 1 лицо его прикрутить к кузову. Дальше впихивал рычаги.
Сборка остального при помощи графитки 🙂 и кстати рейку почти сразу ставим на 4 болта ибо потом замучаешься ее ставить на место, если конечно болты крепежные не выбить заранее.
Тут уже вышло за часа 4.
И так, все собрано и можно тестить, первые круги по гаражам показали, что что-то ска не ладное. При вывороте руля до упора в обе стороны слышны звуки: не то скрипа резины, не то что-то цепляет где-то.
Давай смотреть что там где. И о чудо поставил стаб не правильно 😀 а именно изгибом на концах вверх, именно он тер об рулевые тяги при максимальном вывороте.
Тут вспомнились слова человечка ставь сразу его нормально ибо потом психанешь и болгаркой спилишь.
НУ нет. С горем пополам снял стаб и вижу, что уже 6 вечера завтра на работу, а без снятия балки его вкорячить не получиться. С одной стороны лонжерон мешает с другой есть еще место, даже на отпущенных болтах передних и снятых задних.
Собрал без стаба все и жду следующих выходных. Через дней 6 выдалось время свободное до 4 дня, нус есть время то делаем 🙂
День 3
Опять та же работа со снятием только рычаги уже не снимал, опять его выволок поставил стаб как нужно и обратно балку ставить. Тут уже заняло меньше времени все хоть и тоже не мало с поездкой пробной и прибраться в гараже примерно 6 часов.
Естественно очень много можно было делать иначе но я делал как получалось и насколько хватало фантазии, ну и вышло что все один делал, если интересно могу более подробно описать что делать.
Кстати снять/поставить балку на сервисе 40$ при условии что болты легко открутятся.
Доволен как слон конечно но разница не существенная, что со стабом, что без, ну достался он с балкой другой не валяться же ему просто в гараже.
Но в гольфе не бывает чтобы вот прям делать нечего и все тут, ну не бывает все в идеале 😀 умер пыльник рейки, новый ждет очереди и позже замена шрусов.
источник