Установка опор контактной сети
Сооружение опор «с пути» следует осуществлять комплектом машин с выполнением работ в «окна» при соблюдении инструкции по обеспечению безопасности движения поездов.
Сооружение опор комплектов механизмов, работающих «с пути» в «окно», следует осуществлять так, чтобы вслед за механизированной разработкой котлованов в это же «окно» производилась установка опор. Разрыв во времени между окончанием разработки котлованов и установкой в них опор должен быть не более суток.
Установку нераздельных железобетонных опор производят с опорной плитой (анкерные) (рис. 2.9) и с лежнями (рис. 2.10).
Для установки железобетонных опор используются:
при работе «с пути» – кран автомотрисы АГВ (АДМ), кран на железнодорожном ходу;
при работе «с поля» – кран на автомобильном или тракторном ходу.
Технология установки железобетонных опор:
условия работ (п.1) и подготовительные работы (п.2) аналогичны установки фундаментов и анкеров.
3. Порядок установки железобетонных опор в котлован:
заземлить раму крана автомобильном ходу переносным медным заземлителем сечением не менее 50 мм 2 на тяговый рельс или на инвентарный заземлитель;
привести стрелу крана в рабочее положение;
присоединить крюк крана с помощью тросовой петли к опоре на высоте 1 … 1,5 м от центра тяжести опоры так, чтобы он в поднятом положении находился вертикально; для строповки опор применяют стальной трос диаметром 16 мм;
проверить правильность строповки опоры, приподняв её на 5 … 10 см от поверхности земли;
закрепить ниже центра тяжести опоры две веревочные расчалки;
приподнять в вертикальное положение и установить опору в котлован, произвести операционный контроль правильности установки опоры;
после регулировки положения опоры конструкция засыпается на 1/3 глубины котлована (но не менее 1 м) с трамбовкой слоями не менее 20 см;
приставить к установленной опоре лестницу и закрепить её на опоре, снять веревочные расчалки;
освободить крюк стрелы крана от стропы, окончательно засыпать котлован.
4. Операционный контроль установки опор.
Операционный контроль качества работ при установке опор контактной сети заключается в контроле следующих технологических операций и параметров: длина пролета, расстояние от оси пути до опоры, наклон и разворот опор, глубина заделки опор в грунт, качество засыпки котлована.
Предельные отклонения (допуски) при установке железобетонных опор контактной сети:
– расстояние от оси пути до передней грани опоры
на уровне головки рельса (УГР), мм………………………. D2 = + 150
– глубина заделки опоры в грунт , мм………………………….D3 = ± 100
– разворот опоры в плане относительно направления,
перпендикулярного оси пути, град……………………….…..D4 = ± 3
– наклон оси опоры относительно вертикали в сторону,
противоположную действию основных нагрузок,
не должен превышать, % (град)………………………………D5 = 3(1)
– наклон оси опоры относительно вертикали вдоль
оси пути не должен превышать, % (град)………………….…1 (0,5)
– наклон оси анкерной опоры относительно
вертикали в сторону, противоположную действию
основных нагрузок, не должен превышать, % (град)……….0,5 (0,25)
  |
Рис. 2.9. Схема установки железобетонной опоры с опорной плитой
(1 – опора; 2 – опорная плита; 3 – ось пути; 4 – рельс)
   |
Рис. 2.10. Схема установки железобетонной опоры с лежнями
(1 – опора; 2 – лежень; 3 – ось пути; 4 – рельс)
5. Установка раздельной опоры в стаканный фундамент:
опустить опору краном в стакан фундамента, произвести регулировку положения опоры;
закрепить опору в стакане фундамента сверху – четырьмя деревянными клиньями, а снизу по длине 400 мм засыпать мелким щебнем;
произвести расстроповку опоры и снятие расчалок, привести кран в транспортное положение;
оставшуюся полость в стакане фундамента расчеканить цементным раствором (прочностью не менее 300 кгс/см 2 ) с устройством слива-стяжки;
Не допускается оставлять в растворе монтажные клинья, они должны быть удалены.
6. Установка раздельной опоры на фундамент с анкерными болтами:
опустить опору краном на анкерные болты фундамента, временно закрепить гайками и произвести регулировку положения опоры;
затянуть гайки до отказа, установить контргайки и покрыть болты антикоррозийной смазкой;
произвести расстроповку опоры и снятие расчалок, привести кран в транспортное положение.
Допускается при регулировке применение стальных клиновидных подкладок общей толщиной не более 30 мм, размещаемых между пятой башмака опоры и фундаментом.
Номерные знаки опор должны располагаться на высоте 5 м от уровня головки рельса и должны быть отчетливо видны из кабины машиниста.
7. Установку опор контактной сети «с поля» рекомендуется совмещать с разгрузкой транспортных средств. Для погрузки и выгрузки опор применяют механизированную платформу. Она представляет собой две сцепленные железнодорожные платформы, оборудованные двумя тельферами с выдвижными кран-балками, позволяющими производить выгрузку опор на обочину пути.
8. При установке опор контактной сети запрещено:
– находиться ближе 5 м от зоны проекции перемещаемой по высоте опоры;
– подниматься на опору до её полного закрепления или заклинивания;
– располагать руки в процессе регулировки и закрепления опоры в местах их возможного защемления;
– перегружать кран и стропы в процессе монтажа опоры.
Монтаж жестких поперечин
Одним из наиболее важных видов строительно-монтажных работ при электрификации железных дорог, непосредственно влияющим на безопасность движения поездов, является монтаж жестких или гибких поперечин на станциях, так как повреждение данных конструкций приводит к повреждению контактной сети и соответственно к прекращению движения поездов на нескольких путях станции одновременно.
Сборка и установка жестких поперечин должна быть выполнена в соответствии с проектом. При сборке на комплектовочной базе жестких поперечин из отдельных блоков следует обращать особое внимание на правильность расположения раскосов (рис.2.4).
До сборки жесткой поперечины рамной конструкции необходимо замерить фактическое расстояние между опорами, по которому следует изготовить ригель жесткой поперечины. Допускается осуществлять регулировку длины ригеля в соответствии с измеренным расстоянием (при его сборке из отдельных блоков) с помощью монтажных панелей.
Во время установки ригеля жесткой поперечины на железобетонные стойки, начиная с подъема до установки и закрепления ее на вершинах стоек, в зоне работ не разрешается передвижение поездов или других подвижных единиц.
Монтаж ригелей жестких поперечин на стойки допускается производить после окончательного закрепления стоек с засыпкой котлованов или закрепления их в фундаментах.
Ригели жестких поперечин следует устанавливать при помощи железнодорожного крана грузоподъемностью 15 т с длиной стрелы не менее 18 м. При установке ригеля не допускается вертикальная регулировка стоек стрелой железнодорожного крана.
Технология установки ригеля жесткой поперечины:
1. Условия выполнения работ:
с перерывом в движении поездов по всем путям, перекрываемым жесткой поперечиной;
с предоставлением «окна» в движении поездов продолжительностью 2,5 … 6 ч;
со снятием напряжения со всех проводов и оборудования (в т.ч. с полевой стороны опор); по наряду и приказу энергодиспетчера с указанием времени начала и окончания работ.
При работе на станционных путях – по согласованию с дежурным по станции.
Если при развороте стрелы крана, его кабина становится негабаритной по отношению к соседнему пути, то выдается предупреждение о работе крана поездам, следующим по соседнему пути, а место работы ограждается сигналистом.
2. Подготовительные работы и допуск к работе:
заблаговременно до начала работ в соответствии с монтажным планом контактной сети подобрать необходимый ригель; в соответствии с проведенными на месте замерами произвести разметку и установить конструкции для подвески изоляторов каждого пути; по концам ригеля установить хомутики (бугели) для крепления продольных уголков ригеля к оголовникам или опорным стойкам (при боковом креплении ригеля к опоре). Металлические ригели для перекрытия 2 … 4 путей имеют длину от 13,6 м до 27,1 м; для перекрытия 5 … 8 путей длина ригеля составляет от 29 м до 44,16 м. Произвести входной контроль ригеля жесткой поперечины;
накануне работ передать заявку энергодиспетчеру на предоставление «окна» в движении поездов, на выдачу предупреждений поездам, на снятие напряжения с проводов и оборудования ( в зависимости от условий работ);
получить наряд на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего его;
сформировать установочный поезд в составе: крана на железнодорожном ходу, сцепа четырехосных платформ с погруженным ригелем, автомотрисы;
организовать переезд установочного поезда на станцию, где будет выполняться работа;
получить приказ энергодиспетчера с указанием времени начала и окончания работ и, при необходимости, о снятии напряжения с проводов и оборудования;
после закрытия путей перегона или станции, получить разрешение от дежурного по станции на его занятие; осуществить переезд установочного поезда на место работ в соответствии с Инструкцией по движению поездов;
по прибытии на место работ провести инструктаж членам бригады с росписью в наряде;
при работе со снятием напряжения, установить заземляющие штанги в соответствии с нарядом;
3. Порядок установки ригеля жесткой поперечины:
установочный поезд установить на среднем или ближайшем к середине ригеля пути (рис. 2.11);
произвести строповку поперечины и закрепить четыре растяжки;
приподнять жесткую поперечину на 20 … 30 см и проверить правильность строповки;
поднять поперечину краном на высоту выше верха опор, развернуть с помощью растяжек поперек путей и установить на оголовники опор;
закрепить ригель на оголовниках опор с 9-метровых монтажных лестниц (рис. 2.12);
опуская стрелу крана, произвести расстроповку установленного ригеля;
после снятия строп и растяжек, стрелу крана привести в транспортное положение.
4. Операционный контроль качества работ при монтаже жестких поперечин контактной сети заключается в контроле следующих технологических операций и параметров: расстояние между опорами одной поперечины, разница в отметках вершин стоек (опор), отклонение осей поперечины от проектного положения, качество крепления поперечины к стойкам (опорам).
Предельные отклонения при монтаже жестких поперечин контактной сети:
разница отметок вершин опор (стоек) жесткой поперечины, мм
при длине ригеля до 30 м……………………………….…D1 = 
100
при длине ригеля до 40 м………………………………….D1 = 200
расстояние между опорами одной поперечины
(перпендикулярно оси пути), мм …………………………………….. D2 = + 300
Конструкции для закрепления контактной подвески (турникеты или треугольные подвесы) должны быть расположены от узлов решетки ригеля на расстоянии не более 200 мм.
5. Запрещается производить работы по монтажу ригеля:
– при ветре более 10 м/с, в туман, в метель, сильном гололеде и плохой видимости;
– оставлять ригели жестких поперечин, не закрепленными на стойках после установки их краном;
– находиться ближе 7 м от перемещаемого по высоте ригеля;
– находиться на ригеле в момент его перемещения;
– подниматься на ригель до его полного закрепления на опорах.
Рис. 2.11. Схема установки ригеля жесткой поперечины
(1 – ригель; 2 – опора; 3 – строп; 4 – растяжка; 5 – монтажная лестница;
6 – ось пути; 7 – рельс; 8 – монтажный кран; 9 – платформа прикрытия;
10 – платформа; 11– изолирующая вышка)
Монтаж анкерных оттяжек
Анкерные оттяжки устанавливают вручную. Крепление кронштейнов к анкерной опоре осуществляют на земле или после установки опоры с приставной лестницы (рис. 2.12). Тип оттяжки и расположение анкерных кронштейнов на опоре определяется проектом и зависит от вида анкеровки и подвески. Устройство узла крепления тяг оттяжек к анкеру обеспечивает регулировку длины тяг. Натяжение тяг регулируют, используя также имеющуюся на них резьбу (рис.2.13).
1. Условия выполнения работ:
без занятия пути; с подъёмом на высоту, с применением приставной лестницы 9 м;
без снятия напряжения, вблизи частей, находящихся под напряжением; по наряду, с уведомлением энергодиспетчера о времени, месте и характере работ.
2. Подготовительные работы и допуск к работе:
накануне работ передать заявку энергодиспетчеру на выполнение работ без снятия напряжения, вблизи частей, находящихся под напряжением;
подобрать оттяжки, кронштейны-хомуты для крепления их на опоре и к анкеру, полиэтиленовые изоляционные прокладки под кронштейны-хомуты, деревянные изоляционные бруски, пропитанные масляным антисептиком, для изоляции анкерных оттяжек от арматуры анкера;
получить наряд на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего его;
уведомить энергодиспетчера о времени, месте и характере работ;
по прибытии на место работ провести инструктаж членам бригады с росписью в наряде;
при наличии в цепи заземления искрового промежутка или диодного заземлителя установить на них медную шунтирующую перемычку сечением 50 мм 2 .
3. Порядок установки анкерных оттяжек:
установить и закрепить на опоре лестницу 9 м;
поднять «удочкой» кронштейн-хомут для верхней оттяжки и полиэтиленовые изоляционные прокладки и закрепить их на проектной высоте в соответствии со схемами (рис. 2.13);
поднять «удочкой» конец верхней оттяжки и соединить его с кронштейном-хомутом;
установить нижнюю оттяжку на опоре;
присоединить нижние концы оттяжек в узле их крепления к анкеру;
с помощью гаек натянуть оттяжки; двойные оттяжки должны иметь одинаковое натяжение, что проверяется по вибрации при ударе по ним металлическим предметом. Прогиб опоры в сторону оттяжек должен быть не более 100 мм;
измерить мегомметром на 500 В сопротивление изоляции оттяжек от анкера и от арматуры опоры. Сопротивление должно быть не менее 5 МОм.
Рис. 2.12. Лестница монтажная приставная (1 – звено лестницы; 2 – упор;
3 – канат стальной диаметром 3 … 5 мм)
 |
Рис. 2.13. Схемы установки анкерных оттяжек при жесткой анкеровке
несущего троса и компенсированной анкеровке контактного провода
(1 – анкер; 2 – оттяжка; 3 – опора; 4 – опорная плита)
Рис. 2.14. Схемы установки анкерных оттяжек при компенсированной
совмещенной анкеровке несущего троса и контактного провода (1 – анкер;
источник
Установка опор контактной сети
Сооружение опор «с пути» следует осуществлять комплектом машин с выполнением работ в «окна» при соблюдении инструкции по обеспечению безопасности движения поездов.
Сооружение опор комплектов механизмов, работающих «с пути» в «окно», следует осуществлять так, чтобы вслед за механизированной разработкой котлованов в это же «окно» производилась установка опор. Разрыв во времени между окончанием разработки котлованов и установкой в них опор должен быть не более суток.
Установку нераздельных железобетонных опор производят с опорной плитой (анкерные) (рис. 2.9) и с лежнями (рис. 2.10).
Для установки железобетонных опор используются:
при работе «с пути» – кран автомотрисы АГВ (АДМ), кран на железнодорожном ходу;
при работе «с поля» – кран на автомобильном или тракторном ходу.
Технология установки железобетонных опор:
условия работ (п.1) и подготовительные работы (п.2) аналогичны установки фундаментов и анкеров.
3. Порядок установки железобетонных опор в котлован:
заземлить раму крана автомобильном ходу переносным медным заземлителем сечением не менее 50 мм 2 на тяговый рельс или на инвентарный заземлитель;
привести стрелу крана в рабочее положение;
присоединить крюк крана с помощью тросовой петли к опоре на высоте 1 … 1,5 м от центра тяжести опоры так, чтобы он в поднятом положении находился вертикально; для строповки опор применяют стальной трос диаметром 16 мм;
проверить правильность строповки опоры, приподняв её на 5 … 10 см от поверхности земли;
закрепить ниже центра тяжести опоры две веревочные расчалки;
приподнять в вертикальное положение и установить опору в котлован, произвести операционный контроль правильности установки опоры;
после регулировки положения опоры конструкция засыпается на 1/3 глубины котлована (но не менее 1 м) с трамбовкой слоями не менее 20 см;
приставить к установленной опоре лестницу и закрепить её на опоре, снять веревочные расчалки;
освободить крюк стрелы крана от стропы, окончательно засыпать котлован.
4. Операционный контроль установки опор.
Операционный контроль качества работ при установке опор контактной сети заключается в контроле следующих технологических операций и параметров: длина пролета, расстояние от оси пути до опоры, наклон и разворот опор, глубина заделки опор в грунт, качество засыпки котлована.
Предельные отклонения (допуски) при установке железобетонных опор контактной сети:
– расстояние от оси пути до передней грани опоры
на уровне головки рельса (УГР), мм………………………. D2 = + 150
– глубина заделки опоры в грунт , мм………………………….D3 = ± 100
– разворот опоры в плане относительно направления,
перпендикулярного оси пути, град……………………….…..D4 = ± 3
– наклон оси опоры относительно вертикали в сторону,
противоположную действию основных нагрузок,
не должен превышать, % (град)………………………………D5 = 3(1)
– наклон оси опоры относительно вертикали вдоль
оси пути не должен превышать, % (град)………………….…1 (0,5)
– наклон оси анкерной опоры относительно
вертикали в сторону, противоположную действию
основных нагрузок, не должен превышать, % (град)……….0,5 (0,25)
| a) |
| УГР |
| Δ2 |
| Δ5 |
| УОФ |
 |
Рис. 2.9. Схема установки железобетонной опоры с опорной плитой
(1 – опора; 2 – опорная плита; 3 – ось пути; 4 – рельс)
| б) |
| A — А |
| Δ4 |
| Δ4 |
| УГР |
| Δ2 |
| A |
| A |
| Δ5 |
| УОФ |
  |
Рис. 2.10. Схема установки железобетонной опоры с лежнями
(1 – опора; 2 – лежень; 3 – ось пути; 4 – рельс)
5. Установка раздельной опоры в стаканный фундамент:
опустить опору краном в стакан фундамента, произвести регулировку положения опоры;
закрепить опору в стакане фундамента сверху – четырьмя деревянными клиньями, а снизу по длине 400 мм засыпать мелким щебнем;
произвести расстроповку опоры и снятие расчалок, привести кран в транспортное положение;
оставшуюся полость в стакане фундамента расчеканить цементным раствором (прочностью не менее 300 кгс/см 2 ) с устройством слива-стяжки;
Не допускается оставлять в растворе монтажные клинья, они должны быть удалены.
6. Установка раздельной опоры на фундамент с анкерными болтами:
опустить опору краном на анкерные болты фундамента, временно закрепить гайками и произвести регулировку положения опоры;
затянуть гайки до отказа, установить контргайки и покрыть болты антикоррозийной смазкой;
произвести расстроповку опоры и снятие расчалок, привести кран в транспортное положение.
Допускается при регулировке применение стальных клиновидных подкладок общей толщиной не более 30 мм, размещаемых между пятой башмака опоры и фундаментом.
Номерные знаки опор должны располагаться на высоте 5 м от уровня головки рельса и должны быть отчетливо видны из кабины машиниста.
7. Установку опор контактной сети «с поля» рекомендуется совмещать с разгрузкой транспортных средств. Для погрузки и выгрузки опор применяют механизированную платформу. Она представляет собой две сцепленные железнодорожные платформы, оборудованные двумя тельферами с выдвижными кран-балками, позволяющими производить выгрузку опор на обочину пути.
8. При установке опор контактной сети запрещено:
– находиться ближе 5 м от зоны проекции перемещаемой по высоте опоры;
– подниматься на опору до её полного закрепления или заклинивания;
– располагать руки в процессе регулировки и закрепления опоры в местах их возможного защемления;
– перегружать кран и стропы в процессе монтажа опоры.
источник