Меню

Установка на поло штатной сигнализации

Сигнализация Volkswagen Polo

Спрос на иномарки среди угонщиков значительно выше, чем на отечественные автомобили.

Фольксваген Поло хоть и относится к бюджетному сегменту, он также является привлекательным вариантом для злоумышленников, так как запасные части, узлы и агрегаты данного автомобиля пользуются большой популярностью на вторичном рынке.

Штатная сигнализация Фольксваген Поло

Многие владельцы Volkswagen Polo не доверяют штатной сигнализации, поэтому принимаются устанавливать отдельные противоугонные системы. Объясняется это тем, что сигнализация, установленная заводом-изготовителем, осуществляет лишь контроль периметра капота, салона и багажника, а также ультразвуковой контроль объёма салоне.

Она не оснащена звуковой сереной, датчиками удара, движения и так далее. Кроме того, многие пользователи отмечают, что взломать штатную сигнализацию данного автомобиля не составляет большого труда для профессиональных взломщиков.

Поэтому некоторые владельцы улучшают штатную систему безопасности, добавляя некоторые элементы. Так, например, к стандартной сигнализации можно подключить датчик удара, который запитывается от аккумулятора. Хоть штатная сигнализация и отличается надёжностью, однако она не обеспечивает должную безопасность автомобиля, и угнать его не составит особых проблем.

Внештатные противоугонные системы на Фольксваген Поло

Ниже представлена таблица, в которой расположились самые популярные внештатные противоугонные системы, встречающиеся на автомобилях Фольксваген Поло. Их владельцы отмечают высокую степень защиты, надёжность в использовании и приемлемую цену.

Марка Сигнализации StarLine A93 2CAN+2LIN Pandora DXL 3910 Scher Khan Magicar 14
Стоимость 9 000 – 13 000 рублей 19 000 – 20 000 рублей 13 000 – 16 000 рублей

Высокая степень охраны автомобиля осуществляется благодаря большому количеству охраняемых зон (от 14 до 16), а также специальной системой защиты от дистанционных атак. Кроме того, дальность оповещения всех вышеизложенных автосигнализаций составляет 2000 метров, а в режиме управления сигнал может проходить до 1000 м. Охранные системы оснащены датчиками движения, наклона и удара.

Для справки! Автомобильные сигнализации устроены таким образом, что имеют собственную аккумуляторную батарею, которая в автономном режиме способна продержаться около недели. Поэтому, сняв АКБ с автомобиля, сигнализация всё равно будет охранять ваше транспортное средство!

Установка противоугонной системы на Фольксваген Поло

На данный автомобиль производить установку внештатной сигнализации затруднительно, ввиду следующих особенностей конструкции:

  • Несъёмная нижняя часть приборной панели;
  • Сложная схема прокладки электропроводов;
  • Для неопытного водителя слишком много современных систем, в которых не так просто разобраться.

Данная модель автомобиля имеет совместимость с одно-, двухсторонней и безбрелочной охранной системой. Наиболее надёжными и популярными охранными системами для Фольксваген Поло являются StarLine, Pandora, Scher Khan.

Для того, чтобы осуществить установку охранной системы необходим набор следующих инструментов:

  • Кусачки с изолентой;
  • Два самореза (на 12 мм);
  • Отвёртки разных типов и вороток с головкой М10;
  • Около 20 пластмассовых хомутов, с диаметров обхвата до 330 мм;
  • Кондуктор, который необходим для протяжки проводов;
  • Гофрированная труба, с диаметром до 16 мм;
  • Резистор на 180 Ом;
  • Два болта небольшого размера.

Установка и подключение сигнализации на автомобиль Фольксваген Поло

Рассмотри монтаж охранной системе на примере сигнализации Pandora DXL 3500. За основу был принят автомобиль VW Polo Sedan Comfortline. Сам процесс монтажа осуществляется с помощью следующих этапов:

  • Демонтаж необходимых конструкций (панели и устройства);
  • Работа под капотом и внутри салона;
  • Сборка всех частей;
  • Настройка и проверка охранной системы.

Для того, чтобы монтаж сигнальной системы не показался сложной задачей, ниже представлена схема со всеми точками подключения именно для автомобиля Фольксваген Поло седан:

Первым делом следует снять облицовку панелей, магнитолу и все составные её элементы, верхнюю пластиковую панель рулевой колонки, крышку предохранительного блока и так далее. Ниже представлены несколько фото, что должно получиться после снятия всех ненужных элементов:

Далее следует установить концевик капота. В данном случае он расположен в стандартном отверстии над левой фарой (концевик был немного укорочен):

Монтаж сирены был осуществлён внутри моторного отсека на стандартные шпильки (под ЭБУ двигателя). Перед установкой была произведена предварительная подготовка проводов:

А вот так выглядит установленная сирена:

Температурный датчик двигателя был установлен следующим образом (с помощью штатных болтов):

Все электропровода, идущие от сирены, концевика и датчика температуры следует соединить между собой чёрной изолированной лентой и протянуть в салон (через резиновое уплотнение, объединяющее подкапотное пространство и салон):

В салоне первым делом необходимо осуществить монтаж модуля RF, а его провод провести под обшивкой к месту, где будет находиться базовый блок. После этого нужно просверлить отверстие в боковой панели и посадить на склей светодиод, провод которого также ведётся к базовому блоку.

Затем рекомендуется поместить кнопку Valet в труднодоступное место и вывести от него провод. Релейный модель нужно разместить за приборной панелью ближе к левой стороне и осуществить монтаж шурупами:

Модуль соединяется в соответствии с вышепредставленной схемой, предварительно заблокировав бензонасос. Затем необходимо снять чип иммобилайзера из ключа зажигания и вмонтировать его с помощью клея в модуль обходчика.

На фото показан разобранный ключ и стеклянный чип иммобилайзера.

Обходчик следует соединить с антенной, которая наматывается на замок зажигания (приблизительно на шесть витков), и всю эту конструкции спрятать.

Фото антенны с обходчиком.

Далее необходимо снять колодку с замка зажигания и подсоединить всю систему к силовым проводам, находящимся вблизи самого замка зажигания. Температурный датчик салона подсоединяется к воздуховоду следующим образом:

Базовый блок также следует скрыть из виду и вывести от него USB-кабель для программирования в неприметное место. Подключиться к массе можно внутри панели снятого ящика для хранения мелких вещей:

Резервный аккумулятор также размещается в любом укромном месте. Все подключения осуществлялись с помощью схемы на скрутку или пайку (по возможности). Изолирование проводов делалось изолентой или термотрубками, а провода стягивались хомутами.

После осуществления установки следует подключить статор. Его установка осуществляется с помощью замка зажигания. После этого необходимо дать системе автомобиля время на распознание модуля.

Если подключение сигнализации совершено верно, этот процесс не займёт много времени. После появления сигнала следует включить автоматическую настройку, после которой установка охранной системы будет завершена.

источник

Volkswagen Polo Sedan Trendline › Бортжурнал › Штатная сигнализация на поло седан (трендлайн 2012)

Давненько я ничего не писал в блоге, и вот начитавшись форумов решил активировать таки себе штатную сигналку!

Расскажу по порядку:
Начитался форумов, и решил активировать себе штатную сигналку. (оказывается на трендлайнах она тоже есть, только зачем-то не активированна).
Для этого нам потребуется ноут и провод с VCDS или Васей Диагностом.
Заходим в блок центральной электроники (9), там выбираем Кодирование, а затем длинное кодирование.
В 5-ом байте ставим галочку на бите 7 — «Anti-theft-System-Activation-Acoustical-Confirmation-(Horn)-Active»

Сохраняем, выходим из кодирования.

Скрины не мои, взял на просторах инета.

Теперь при несанкционированном проникновении в машину включается штатный клаксон бибикает на всю улицу. Проверить можно так: закрываем машину центральным замком (либо через ключ, либо через брелок, у кого что), ждем 15 секунд и пробуем открыть ключом багажник. Либо залазим в машину, ставим на охрану центральным замком, ждем 15 секунд и после этого открываем дверь ручкой из салона.

Но на этом моя фантазия не остановилась! Я загорелся идеей дополнить систему еще датчиком удара! Тут вроде как все просто, но есть нюанс: у однозонного датчика удара 3 провода, «-«, «+12В», и «сигнальный». Минус вешаем на корпус машины, сигнальный вешаем на концевик багажника, а вот куда правильно подключить «+12В»? Кто-то подключал к концевику капота сигнальный провод, а + и — к блоку предохранителей, но тогда датчик удара работает постоянно, и у людей не работали дворники, думая что открыт капот. В моем варианте — при движении у меня будет постоянно гореть свет в багажнике, так как датчик удара постоянно будет срабатывать и подавать сигнальный +12В на концевик. Идея такова, найти +12В, которые появляются после закрытия машины центральным замком. Видел идеи, когда ставят нормально замкнутое реле, на которое подают питание от блока предохранителей и замка зажигания. Т.е. реле размыкается, когда включается зажигание, т.е. ДУ перестает работать, при включении зажигания. Но тут много проводов придется тянуть, да еще и реле дополнительное крепить надо. Читал так же, что делают дополнительную кнопку, для отключения ДУ, но это как-то тоже не айс…

Может у кого будут мысли, где найти +12В, которые появляются только после постановки на охрану?

источник

Volkswagen Polo Sedan 1.4 tsi dsg › Бортжурнал › Установка сигнализации и разблокировка скрытых функций

Наступили холода и логично возник вопрос установки сигнализации с автозапуском, хоть раньше на старом авто автозапуска и не было и мне было достаточно завести машину и отправиться сметать с нее снег, на эту машину решение об установке было очевидным. Способствовало этому отсутствие снега, я просто не знал что делать около машины, по этому садился в нее и молча мерз.

Обращаться в какие-то маленькие конторы с новой машиной я не хотел, да и боялся слететь с гарантии на электрику за вмешательство в оную. Выбор пал на ОД у которого я и покупал авто.

Позвонил, проконсультировался, выбрал для себя довольно бюджетное решение Starline a93 ECO (ECO это не про экологию, это про экономию. В комплекте 1 брелок), второй мне и не нужен ведь 2 ключ я отдам для обхода штатного иммобилайзера, подумал я и записался на утро следующего дня.

Приехал я как всегда раньше назначенного времени, по причине нелюбви к опозданиям. Думал буду еще 40 минут сидеть ждать, но нет, меня приняли сразу. Машину помыли, мойка к слову не детальная, а просто техническая, для выявления дефектов кузова. Осмотр авто после мойки проводили со мной и показывали мелкие точки на зеркалах, что натолкнуло меня на мысль поскорее забронировать фары, зеркала и торец капота. Руль замотан в пленку на водительском сиденье полиэтиленовый чехол, меня это порадовало, поскольку я дикарь и машина новая у меня впервые, мне в диковинку посещать ОД.

Итак, процесс установки не быстрый, занял часа 3. Сняли руль, голову магнитолы, левую стойку. Наподключал проводов, все скрутки заизолированы, все провода замотаны в мохнатую изоленту. Мог и должен был не наблюдать этот процесс, но иначе я бы не смог написать этот пост.

После всех подключений и сборки салона обратно, провели диагностику, сбросили все ошибки возникшие в процессе установки (по причине снятия разъемов и подушки безопасности на руле).

Так же я спросил мастера может ли он разблокировать скрытые функции и получил утвердительный ответ, цена вопроса 800 рублей. Он удалился и вернулся с листком на котором выписаны те функции, которые могут разблокировать.

Что в итоге выбрал я:
1. Тест стрелок (почему бы и да)
2. Остаток в баке
3. Закрытие при наборе скорости 15км/ч

Не выбрал дотирку капель ибо она мне не нужна, ведь есть датчик дождя и что нужно будет дотерто.

источник

Volkswagen Polo Sedan Спелая вишня › Бортжурнал › Замена блока BCM + Выкидные ключи и штатная сигнализация ч.1

С самого момента покупки Вишни, я испытывал жесточайший баттхёрт от необходимости кланяться водительской двери каждый раз, когда мне нужно что-то достать из багажника.

Именно это ощущение непрерывного жжения чуть пониже спины, любовь ко всему штатному и нежелание лезть в проводку своими кривыми ручонками, сподвигли меня на «подвиг, о котором пойдёт речь в этой записи.
За неделю до описываемых событий, на тщательно скрываемую от будущей жены заначку, мною у тов. Wolf-95M были приобретены предмаксимальный блок BCM 6R0937087AD и комплект выкидных ключей с личинками 6RU800375BN.
После изучения этих ваших интернетов, было решено действовать в первый свободный выходной.

Замену блока BCM выполнял по ЭТОЙ инструкции.
— Сначала, с помощью VCDS скопировал кодировку в 09 блоке и сохранил её тремя разными способами, на всякий случай.
— После зашёл в 19 блок и запомнил (а лучше, — записал) где стояли галочки в списке оборудования.

Хотя стоп, какой ещё закат?! ещё же выкидные ключи прописывать надо!
Тут снова на помощь приходит та же инструкция, которую я приведу практически дословно:
— На заглушенной машине (ключ держим в руках) подключаемся VAG-COM
— В 09 блоке выбираем длинное кодирование, выбираем 7 байт и снимаем галочку напротив 3 бита;
— Дальше снова 09 блок, адаптация, вводим канал 01, в поле значения вводим 0 и нажимаем тест, после жмём сохранить и в течение

15 сек. нажимаем и держим на первом ключе кнопку закрытия, пока машина не моргнет «аварийкой» (в моём случае она моргнула уже через 5 сек.)
Повторяем операцию для второго ключа.

Если, а точнее когда, после всех этих манипуляций не работает центральный замок:
— В 09 блоке идём в адаптацию, вводим канал 99, в поле значения указываем 0 и нажимаем тест. Далее жмём сохранить.

Проверяем работу ключей и радуемся тому, что можно выкинуть этот отвратителный бескнопочный ключ на помойку.

Стапэ, скажете вы, — а как насчёт того, чтобы заменить личинку в замке зажигания, чтобы машину новыми ключами можно было ещё и заводить?!
Но об этом уже в другой раз, а пока что я похожу, как дурак, с двумя ключами в кармане. 😀

источник

Установка сигнализации на Volkswagen Polo

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2004

Замок зажигания:
+12 — красный
Зажигание 1 — черный
Зажигание 2 — черный/красный
АСС — черный/зелёный
Стартер — красный/чёрный

Повороты (+) — чёрный/белый и чёрный/зелёный, разъем XS6 BCM

Двери (-) — в XS4
водительская — коричневый/жёлтый — пин 6
передняя пассажирская — коричневый/белый — пин 4
задняя левая — чёрный/серый — пин 13
задняя правая — чёрный/зелёный — пин 3

Багажник — коричневый/синий — XS5 пин 3

Капот — чёрный/зелёный — XS6 пин 13

Центральный замок (-) — жгут из двери водителя
белый/синий — открывание через 200 Ом, закрывание — минус

) — оранжевый/синий форсунка №3

Ручник — тёмный синий/чёрный в зелёном разъеме щитка приборов.

Провода в штатный переход вместе с трубкой заднего омывателя. Сирену закрепить можно там же на выходе перехода, много штатных шпилек.

При установке выявился неработающий концевик водительской двери. Установили прямо в дверь свой «резиновый» чуть ниже замка. Можно конечно отремонтировать штатный, но так, нам кажется, проще и надежнее.

Выявилась подробность: хотя концевики и по минусу, развязывать обязательно двумя диодами, иначе минусит от блока BCM.

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2006 АКПП

Замок зажигания:
+12В – красный/желтый
АСС – чёрный/зелёный
IGN1 – чёрный
IGN2 – черный /красный
ST1 – красный/черный
ST2 – красный/черный (тонкий)

Разъём XS4:
Передняя левая – коричневый/жёлтый
Задняя левая – чёрный/серый
Передняя правая – коричневый/белый
Задняя правая – чёрный/зелёный

Разъём XS5:
Повороты – чёрный/белый и чёрный/зелёный

Тормоз – черный/красный, жгут в левом пороге

Центральный замок:
коричневый/зелёный из двери водителя
Масса – открыть, 750 Ом на массу – закрыть

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 1.4 2009

12 красный в блоке реле асс кр/чёр в блоке реле блокировка реле в блоке реле с маркировкой 643, можно и другое, там и бензаносос и стартер откр баг-к фиол/бел (-) баг-к зел/син (-) двери кор/чёр (-) на стойке вод-ля цз зел/ж (-) из вод-ой двери, откр через 250 Ом комфорт на провод цз подать минус с задержкой, а через сопротивление — и открытие повороты при таком способе подключения цз при постановке и снятии будет работать аварийка

Установка автосигнализации на Volkswagen Polo 2010, АКПП

Силовые цепи для автозапуска на замке зажигания:
+12 — красный
зажигание — чёрный
зажигание 2 — чёрный/красный
стартер — красный/чёрный

Импульсы — серые с полосой на форсунках (левые провода по ходу движения). Starline A91 прекрасно видит.

Габариты — серый/красный и серый/чёрный на переключателе габаритов

Тормоз (+) — .чёрный/красный в левом пороге

Концевик багажника (-) — коричневый/синий в левом пороге, диод в разрыв

Концевик дверей (-) — коричневый/чёрный, стойка водителя, задержка 30 секунд, диод в разрыв

Центральный замок:
открыть — масса на коричневый/зелёный из двери водителя
закрыть — масса через 1 кОм на тот же провод (коричневый/зелёный из двери водителя)

Для обхода иммобилайзера использовал модуль обхода Starline BP-03. Вариант с разрывом одного из проводов от штатной антенны иммобилайзера на замке зажигания.

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2001 6N2

Замок зажигания:
+12 – розовый
Зажигание 1 – черный
АСС – черный/желтый
Стартер – красный/чёрный

Жгут за обшивкой у левой ноги водителя:
Отпирание цз – белый/зеленый
Запирание цз – белый/желтый (импульс «комфорт» для доводки стекол)
Повороты – чёрный/белый и чёрный/зелёный
Двери – коричневый/белый
Багажник – зеленый/белый

Импульс – синий разъем приборки, зеленый провод

Обходчик иммобилайзера – в разрыв одного из проводов от штатной антенны на замке зажигания.

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2012

Жгут замка зажигания
+12 — красный
Зажигание 1 — черный
Зажигание 2 — черный/красный толще
Асс — черный/красный тоньше
Стартер — красный/черный

Центральный замок (-).
Зелёный/желтый — из водительской двери. Это штатка (180, 250 Ом). При этом багажник не будет открываться (желтый/серый). Если нужно, чтобы в охране открывался багажник (желтый/серый), то подцепляйтесь к кнопке — коричневый/зеленый (также жгут из двери) через 1-1.3 кОм. Тогда штатка включаться не будет.

Двери (-) в черном разъеме на блоке:
водителя — коричневый/желтый
передняя правая — коричневый/красный
задняя левая — коричневый/серый
задняя правая — коричневый/белый.

Багажник (-)
Зелёный/синий. Я беру в левом пороге. Возможно, он есть в разъеме, где двери.

Открывашка багажника (-)
Желтый/серый из водительской двери

Ручник (-)
Коричневый/черный. Диод в разрыв. Щиток приборов

Бензонасос (+)
Синий/белый, в правом пороге

Контроль двигателя
Форсунки можно взять под капотом в вертикальном жгуте, который идет на контроллер.

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2012

Цепь Цвет Полярность Расположение Как разобрать кожух рулевой колонки смотрите на фото 1 и 2 ниже IGN_1 Чёрный Положительная Замок зажигания IGN_2 Чёрный/красный ACC Чёрный/красный тонкий Starter Красный/чёрный Если сигнализация ставиться без автозапуска, то что бы не разбирать кожух рулевой колонки, 12В и IGN можно взять здесь: + 12V Красный/жёлтый Положительная Блок предохранителей Бензонасос Белый/красный IGN_1 Чёрный толстый Переключатель габаритов, фар Концевик двери водителя Коричневый/жёлтый Отрицательная Жгут из двери водителя Центральный замок Зелёный/жёлтый
Закрывание – масса 0,8 сек.
Открывание – масса 0,8 сек через сопротивление 180 Ом Открытие багажника Зелёный/серый Открытие багажника, слаботочный минусовой вход. Можно напрямую без реле, к сигналке, в канал открытия багажника. Концевик багажника Зелёный/синий Отрицательная Жгут в левом пороге Педаль тормоза Белый толстый Отрицательная
(Срабатывает только при включенном зажигании) Концевик двери задняя левая Коричневый/серый Отрицательная Концевик двери передняя правая Коричневый/красный Жгут из правой передней двери Концевик двери задняя правая Коричневый/белый Жгут в правом пороге Общие концевики дверей Оранжевый/чёрный Жгут в левой передней стойке.
(В таком варианте подключения есть недостаток: загорается плафон, при открытии ЦЗ, поэтому автоматическая постановка на охрану через 30 сек, если дверь не открыли, работать не будет) Ручник Коричневый/чёрный Жгут на панель приборов Тахо Форсунка

Нижняя крышка под рулевой колонкой, не снимается, она приклеена! Доступа к жгутам блока предохранителей нет, так же очень затруднён доступ к жгутам блока BCM. Хотя там есть все сигналы, которые приходиться собирать по всей машине. В общем, салон у этого пепелаца – г-но… Ничего не разбирается.

Провода под капот по нормальному пропустить не удалось. Штатный жгут, который заходит под капот, не понятно каким образом выходит под капотом, в общем, проволочкой-сталькой найти место, где пропустить провода, не смог. Но на эту машину, до меня, другие товарищи устанавливали Вебасту, и провод до пульта, они протянули, тупо, вообще не заморачиваясь, просверлив отверстие в металле, ниже педали сцепления. В общем, я там свои провода и пропустил, благо отверстие по диаметру с запасом было.

Как снять кожух рулевой колонки: (взято с форума www.polosedan.ru)

Также хочу поделиться опытом снятия кожуха рулевого вала. Мне удалось снять его, не снимая руль и ничего не ломая.

Руль нужно повернуть налево, примерно на 100 градусов, и кусачками срезать часть пластика. На первом фото он уже срезан (в красном кружочке), на втором фото тот же участок под другим ракурсом. Если обратить внимание, на противоположной стороне кожуха торчит зубец (в зеленом кружочке) со следами кусачек. Это я и его пытался срезать, но потом понял, что можно и без этого.

Короче, срезав этот зубец с левой стороны, следует сильно тянуть кожух за левый край влево и на себя. Сняв левый край, правый снимается проще. А чтобы потом все это установить обратно на место и легко снималось в будущем, срезал ушко левого крепления по красной линии (фото 2).

Фото 1

Фото 2

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2013г

Автор RA9UBD Цепь Цвет Полярность Расположение IGN_1 Чёрный Положительная Замок зажигания IGN_2 Чёрный/красный тонкий ACC Чёрный/красный Стартер Красный/чёрный + 12V Красный Концевик двери водителя Коричневый/жёлтый Отрицательная Жгут из двери водителя Центральный замок Коричневый/зелёный
отпирание – масса
запирание – масса через сопротивление 820 ом Открытие багажника Жёлтый/серый
слаботочный минусовой вход.
Можно напрямую без реле, к сигналке, в канал открытия багажника Концевик багажника Зелёный/синий Жгут, левый порог Повороты Чёрный/зелёный
Чёрный/белый Положительная Концевик двери задняя левая Коричневый/серый Отрицательная Концевик двери передняя правая Коричневый/красный Жгут из правой передней двери Концевик двери задняя правая Коричневый/белый Жгут правый порог Бензонасос Синий/белый толстый Положительная Ручник Коричневый/чёрный Отрицательная Жгут на панель приборов (на ручник поставить диод) Тахо Сигналы с катушек объединить через диоды, будет чистый тахо.
Сигнальный провод на катушках, самый тонкий Обходчик иммо Saturn AU-50. Рамка на замке не подходит. Её следует заменить самодельной. Намотать вокруг личинки замка 15 витков эмалированного провода диаметром 0,3-0,5 мм. Зафиксировать небольшим количеством термоклея, и сверху мотануть чёрной изолентой в один слой. Отверстие для проводов под капот есть за бардачком. Доступ к нему из под коврика под ногами пассажира, вверху на стенке между салоном и подкапотным пространством.

Двери следует развязать от блока БЦМ диодами, по стандартной схеме.

Установка автосигнализации на Volkswagen Polo 2014

Замок зажигания:
+ 12В — красный
зажигание — чёрный
зажигание 2 — чёрный/красный потоньше
асс — чёрный/красный толше (не подключать)
стартер — красный/чёрный

Импульс — жёлтый в жгуте к контроллеру под капотом

Габариты (+) — серый/синий на переключателе

Левый порог:
Тормоз (+) — белый тонкий
Концевик багажника (-) — зелёный/синий

Открытие багажника (-) — жёлтый/серый из двери водителя

Центральный замок:
запирание («-» через 1000 Ом) — коричневый/зелёный из двери водителя
отпирание (чистый «-«) — тот же коричневый/зелёный провод из двери водителя

Концевик дверей (плафон, «-«, задержка 30 секунд) — коричневый/чёрный в стойке водителя, диод в разрыв.
Если не подключать АСС и подключиться к коричневому/зелёному проводу для управления центрального замка, то плафон после отработки автозапуска не включается.

Обход иммобилайзера — модуль обхода иммобилайзера Starline BP-03, в разрыв одного из проводов штатной антенны иммобилайзера.

источник

Читайте также:  Установка сигнализации с автозапуском в королеве

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *